根據統計；台灣各縣市中，以桃園市的外籍移工人(過去人們口中的外勞)數為最大宗，居次則為新北市、台中市。
若單看台中市十五年來的移工人數變化，移工人數從三萬四千人增加至約九萬人，成長率突破240%，而其中以來自印尼、越南的移工人數最多。九萬個外籍移工是什麼概念呢?台中市275萬居民來看，就是平均每一千人之中，就有三十二個外籍移工，再縮小來看，大里區、霧峰區合計約30萬人口，就有將近一萬個外籍移工分佈在這兩區的工業區之中。

因此，在我生活的區域裡，每三十人之中就會遇到一人是外籍移工。

一例一休公告實施之後，新聞報導總是充斥著資方與本土勞工之間的衝突、與利益糾葛，卻不見哪一家新聞媒體提到，一例一休之後，為台灣創造上兆產值的外籍移工，他們的生活該何去何從。

我相信，每一位外籍移工來到台灣這個陌生的地方，目標就在有限的時間內賺錢，然後回家，讓自己跟家鄉的親人們過上一段還算不錯的生活，但是，一例一休實施後，雇主考慮利潤與成本，所以加班時數少了、休息時間多了；每個月寄回家的金額少了、在台灣支出的金錢多了，最明顯的就是，每到了例休的週五晚間，便利商店成為外籍移工最佳的聚會場所，有提供聚會聊天的桌椅、免費的冷氣、wifi，還有專人打掃的廁所，但這真的是外籍移工需要的嗎?

然而，外籍移工衍生出來的問題，也並非一例一休之後，二十四小時便利商店被"坐好坐滿"的情況而已；一例一休之前，外籍移工的日常就是，因為歧視的眼光，不敢在台灣人開設的店家消費(便利商店除外)、因為語言不通而發生群聚鬥毆的事件，還有最常發生的，因為自身不遵守、不懂交通規則，而發生的輕重傷、死亡交通意外。

一例一休的確衝擊到台灣資方的成本及產能，因此不得不做一些必要的犧牲，但，在這之前，政府是否也有周詳的考慮到移工們的日常生活?

就筆者觀察，大里、霧峰區的移工，近幾年來，交通工具已從腳踏車逐漸換成電動自行車，因此，移動速度提升了、移動距離增加了，相對的交通上的危險上也上升了，然後，一例一休實施後，大量的移工休假潮出現了，無法可管的電動自行車加上不遵守交通規則的移工(或使用者)，瞬間出沒在各地的大馬路、鄉間、產業道路。

一例一休後的外籍移工，他們的薪資收入、交通安全，是否也得靠中央政府及各地行政單位，再來做仔細的通盤思考呢?